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Die Dekarbonisierung schwerer Industriemaschinen ist eine der drängendsten und komplexesten Herausforderungen auf dem Weg zu einer klimaneutralen Wirtschaft. Landmaschinen, Hafenmaschinen und andere mobile Arbeitsmaschinen (englisch: NRMM, Non-Road Mobile Machinery) arbeiten unter extremen Bedingungen, die eine Elektrifizierung allein unzureichend machen. Wasserstoffbetriebene Antriebsstränge bieten einen vielversprechenden Ansatz – und das in 2026 gestartete EU-Projekt H2ROAM (Hydrogen for Robust Off-Road Application Modules) soll eindrucksvoll demonstrieren, wie tragfähig dieser Weg ist. H2ROAM bringt dafür neun europäische Partner zusammen, um wasserstoffbetriebene Antriebstrangsysteme innerhalb von vier Jahren auf Technology Readiness Level 6 (TRL6) weiterzuentwickeln und zu validieren.

Fahrerlose Busse, die verlässlich Fahrgäste von A nach B bringen – nicht als Experiment, sondern als fester Bestandteil des Alltags: Dieses Ziel hat sich der Freistaat Sachsen gemeinsam mit Partnern aus Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und der ÖPNV-Branche gesetzt. Auf der Fachtagung »Vision 2030: Autonomes Fahren im sächsischen ÖPNV« wurde am 23. April 2026 ein Letter of Intent unterzeichnet, der den Startschuss für eine koordinierte Initiative gibt. Prof. Dr. Sanaz Mostaghim, Institutsleiterin des Fraunhofer-Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI, unterzeichnete die Absichtserklärung im Namen des Instituts, das seine wissenschaftlich-technische Expertise gezielt in das Vorhaben einbringen wird.

Mit der feierlichen Übergabe des Fördermittelbescheids durch Staatsminister Dirk Panter am 23. März 2026 in Leipzig und dem anschließenden Kick-Off-Event am Fraunhofer IVI fiel der offizielle Startschuss für das Projekt SIAS-ÖV. Die »Sächsische Initiative: Automatisierte Shuttle im ÖPNV« wird den autonomen öffentlichen Nahverkehr im Freistaat entscheidend voranbringen.

Die Elektrifizierung des Schwerlast- und Personenverkehrs ist ein zentraler Baustein der Verkehrswende. Doch besonders bei Lkw und Bussen stellt die Ladeinfrastruktur eine große Herausforderung dar: Große Batteriekapazitäten erfordern Megawatt-Ladeleistungen, um praxistaugliche Ladezeiten zu erreichen. Mit dem erfolgreichen Abschluss des Verbundprojekts »HV-MELA-BAT« liegt nun ein vollständiges Hochvolt-Megawatt-Ladesystem vor, das diese Anforderungen erfüllt – und dabei neue Maßstäbe in der Kontakttechnologie setzt.

Die Dekarbonisierung des Güterfernverkehrs ist eine der größten Herausforderungen für Europas Klima – und ZEFES geht sie dort an, wo es am wichtigsten ist: im realen Betrieb. Durch die Entwicklung modularer emissionsfreier Fahrzeugplattformen und die Erprobung von batterieelektrischen und brennstoffzellenbetriebenen Lkw unter realen Langstreckenbedingungen geht das Projekt ZEFES über isolierte Pilotprojekte hinaus. Es soll beweisen, dass emissionsfreie Schwerlastfahrzeuge die Leistung, Effizienz und Nutzbarkeit heutiger Diesel-Lkw erreichen oder sogar übertreffen und damit den Weg für einen großflächigen Einsatz im Einklang mit dem Europäischen Grünen Deal ebnen können.

Wie lassen sich elektrische Lkw und andere schwere Nutzfahrzeuge künftig schnell, effizient und platzsparend laden? Diese Frage stand im Mittelpunkt, als das Fraunhofer IVI gemeinsam mit dem Praxispartner Stadtreinigung Dresden GmbH den als Elektrotrucker bekannten Berufskraftfahrer und Influencer Tobias Wagner am Institut begrüßte. Auf dem Testoval stellten wir ihm unsere innovative Ladelösung für E-Nutzfahrzeuge vor und luden ihn ein, das System selbst zu erproben.

Keine Getöteten und Schwerverletzten im Straßenverkehr – dafür steht die Vision Zero als globales Konzept. Durch innovative Technologien, bessere Infrastruktur und umfassende Bildungsmaßnahmen soll gemeinsam eine Zukunft gestaltet werden, in der der Straßenverkehr sicher für alle ist. Seit dem Jahr 2024 prämiert der Deutsche Verkehrssicherheitsrat Projekte, die durch kreative Sicherheitsmaßnahmen das Unfallrisiko im Straßenverkehr reduzieren und uns der Vision Zero näherbringen, mit dem DVR Vision Zero Award. In diesem Jahr konnte das Fraunhofer IVI mit dem Projekt FAPS (Fraunhofer IVI Accident Prevention School) den ersten Platz belegen.

Wie können fahrzeug- und infrastrukturseitige Sensoren gemeinsam ein verlässliches Lagebild erzeugen – und damit automatisiertes Fahren sicherer machen? An dieser Fragestellung haben die Partner des Projekts VALISENS drei Jahre lang intensiv geforscht und untersucht, wie sich das Umfeld automatisierter Fahrzeuge so erfassen lässt, dass alle Verkehrsteilnehmenden sicher unterwegs sind. Bei der Abschlussveranstaltung am Fraunhofer IVI in Dresden präsentierte das Konsortium die Ergebnisse vor einem Fachpublikum und zeigte bei einer Vorführung auf dem Testoval, wie Forschung direkt in die Anwendung gelangen kann.

Am 15. November 2025 trafen sich rund 50 Vertreterinnen und Vertreter deutscher und polnischer Katastrophenschutzbehörden zum CIFAD-III-Statusmeeting in Weißwasser. Gemeinsam informierten sie sich über die Projektfortschritte im transnationalen Einsatz- und Ressourcenmanagement.

Die Halbleiterindustrie steht vor enormen Herausforderungen: Komplexe Planungsprozesse, regelmäßige Umbauten von Produktionsstätten und der Fachkräftemangel erschweren die Anpassung an immer kürzere Produktlebenszyklen. Bis zu sechs Monate kann dabei die Planung eines Umbaus in Anspruch nehmen, der üblicherweise rund alle zwei Jahre ansteht. Um diese Prozesse zu unterstützen und sowohl effizienter, präziser als auch nachhaltiger zu gestalten, arbeitet das Fraunhofer IVI im Forschungsprojekt FastFabDesign gemeinsam mit dem Industriepartner RX Design Germany GmbH an einer digitalen Lösung, die neuartige Algorithmen und künstliche Intelligenz einsetzt.